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使用体验小幅提升 试驾量产版零跑C11

发布日期: 2022-07-31浏览次数:

  在家用车市场里,性价比称得上是永恒的话题,“高配低价”的打法也是新品牌提振销量的首选敲门砖。近期开始交付的中型SUV(图片配置询价),以15-20万元的定价和2930mm的轴距、前双叉臂悬架、无边框车门等产品点刷新了大家对性价比的认知。那么它的实力只停留在纸面上吗,开起来的感觉靠谱吗?我们就通过对量产车的试驾来回答这些问题。

  此前,我的同事已经试驾过这款车的工程样车和试量产状态样车,本次试驾的则是最终的量产版本,具体车型是补贴后售价17.98万元的零跑C11尊享版,并选配了价值1万元的Nappa线独立功放扬声器音响系统等12项实用配置。本次试驾也会对之前发现的问题进行跟踪,看最终的量产版车型又做了哪些改进。

  零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅,较低的视觉重心能让整车看上去比较敦实可靠。值得一提的是,它2930mm的轴距在同级别、同价位的车型中,具有比较明显的优势,也有助于车内空间表现的提升。

  目前零跑C11共开放了自适应巡航、自动紧急制动等10项辅助驾驶功能,像车道居中保持、开门预警、自动变道辅助等功能还需要在今年12月和明年3月的两次OTA升级后才能开放,而未来零跑还将为C11升级自动导航辅助驾驶相关的功能。

  相较于2930mm的轴距来说,零跑C11的乘坐空间表现并没有想象中宽敞,当然舒舒服服地坐满五个成年人、满足大部分消费者的家用需求还难不倒它。扎实的用料、填充物改良的座椅,也提升了它的乘坐品质感。

  从储物空间大小和储物空间功能这两个角度来看,零跑C11的使用便利性是比较非常突出的。尤其蓝牙耳机充电区,对于现在的年轻人来是个既实用又方便的设计,也能从这个角度看出零跑对于年轻用户的重视程度。

  作为车系的中配车型,零跑C11尊享版并未像性能版那样搭载油冷双电机,而是由一台最大功率200kW的后驱永磁同步电机提供动力,白小女救世网,加速性能并非它的长板。同时,结合此前试量产状态样车的驾驶体验来看,它在底盘和转向的调校上也更偏向家用。据零跑汽车的工作人员介绍,目前量产版车型并未对这些调校进行大幅度的修改,只是对部分数据进行了优化,整体变化不大。

  即使选择最强的动能回收档位,在松开加速踏板后,车辆的拖拽感和减速度都比较温柔,显然不足以用来实现单踏板驾驶。但零跑的工作人员表示,为了满足那些喜欢单踏板驾驶的用户,接下来会通过OTA升级来实现这一功能。

  虽然结构更复杂的双叉臂式独立悬架在对车轮运动的控制上,对比麦弗逊式独立悬架有天生的“血统压制”,但这并不等同于双叉臂的驾驶感受就一定好于麦弗逊。实际操控体验的优劣,还是要看车企的调校功底,看谁能让悬架结构的潜在优势兑现在操控实力上。

  在国产车的历史上,舍得堆料、拼性价比的车企和车型并不少见,尤其是在品牌力不足的情况下,高配低价策略往往能给消费者一个非常充分的购买理由,零跑C11正是依靠这套打法拿到了1万多份订单。而目前的零跑C11,在驾驶体验和辅助驾驶功能上仍有短板,距离它的完全形态还需要几次关键的OTA升级。以零跑在交付前火速解决后排坐垫问题的诚意和效率,相信此后的其它升级也挺值得期待。那么,你会考虑购它吗?不妨在评论区聊聊。

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